March 27th, 2008

Аннино и Ко


Тому, кто строил «серую» ветку московского метрополитена, надо оторвать яй..а. А тому, кто строил конкретно станцию Аннино, в качестве бонуса надо вообще всё оторвать!



По пунктам (в смысле, не «что по пунктам оторвать», а «ЗА что по пунктам оторвать»):


  • По-моему, ни на одной другой линии Московского метрополитена нет такого количества станций вне пределов Кольцевой линии, имеющих один выход. Лень залезать в Википедию, честно говоря, но подозреваю, что за «пальму первенства» может еще «рыжая» ветка побороться. Но на «серой» мало того, что таких станций навалом, так и все они еще имеют выход на север. Единственная, по-моему, станция, которая не имеет перехода, и имеет один выход на юг – Полянка. Но она в центре Москвы, ей простительно. А остальные: Аннино, Нагорная, Савеловская, Дмитровская, Тимирязевская, Петровско-разумовская, открываются на север. Опять же, Нагорная – бог ей простит – станция тихая, на отшибе, а остальные? В Аннино приходят междугородние автобусы, на Савеловской – вокзал, и тоже автобусное соединение, как с половиной городов по Дмитровскому шоссе (Дубна, Дмитров и т.д.), так и местное. На Дмитровской – ж.д.станция, и трамваи, обслуживающие 4 (!) ВУЗа в Коптеве (два МГУП, Горячкинский и Тимирязевскую академию), На Тимирязевской – тоже ж.д.станция, монорельс. Про Петровско-Разумовскую я просто молчу: там вообще все сразу напихано. И весь народ скапливается в северных вагонах поездов, причем по обе стороны от кольца, и в обе стороны движения. Северные – это первые вагоны в сторону Алтуфьева. Народ тоже хорош: лень пройти три вагона туда, а потом обратно, чтобы друг у друга на голове не стоять. Но лень, как гласит первая запись в моем блоге, вещь более простительная, чем глупость. Глупость тех, кто это строил. И получается, что в трех вагонах людей как в братской могиле, а в остальных – хоть в футбол играй. Я езжу в Аннино на работу, так я уже на Чеховской в середине состава, как правило, могу сесть! В первых вагонах мне пришлось бы стоять, наверное, всю дорогу.


  • Теперь об Аннино. Кто так строил тот самый единственный северный выход из станции, что оба его выходящих на улицу павильона находятся с одной стороны Варшавского шоссе? Для чего их тогда два построили? А ближайший подземный переход находится в паре сотен метров, он строился для второго выхода из станции, который построен, но законсервирован. Вот думается мне: открыли бы сразу один выход, но южный: и народ бы по поезду до кольца более равномерно распределили, и выход бы вел сразу на обе стороны от шоссе. Так нет. Сначала построили, а потом подумали.


  • И последнее, снова об Аннино. Посылка первая: когда строят загородный дом, неважно, капитальный или дачный, нормальные люди изучают розу ветров. Это делается для того, чтобы входная дверь или система входных дверей не выходила прямотоком на господствующее направление ветра, особенно зимой, чтобы ветер не продувал дом насквозь. Посылка вторая: на крупных городских магистралях ветер всегда дует вдоль. Я даже слышал, что их специально так проектируют, чтобы ветер как в аэродинамической трубе, выдувал выхлопные газы. Так вот, в свете вышесказанного, надо представить себе, что оба выхода на поверхность из аннино направлены в разные стороны вдоль Варшавки. И соответственно, вне зависимости от направления ветра (а ветер может дуть только в две стороны: в Москву и от Москвы), выходы, которые, кстати, закрыты крышами, действуют как воздухозаборники. Все бы ничего, да только, когда перед тобой со станции выходит человек и отпускает дверь, то обратно эту дверь движет не только ее потенциальная энергия, но и чудовищная сила встречного ветра. И по роже можно огрести как от братьев Кличко. Поэтому проходить через двери, как внутренние (со станции в переход), так и внешние (на улицу), приходится только ладонями вперед. Но даже меня с моим центнером веса при этом откачивает назад как кеглю!